中國中鐵一局承建的黃河入海口最長鐵路鋼結構橋梁勝利合龍

中國中鐵一局承建的黃河入海口最長鐵路鋼結構橋梁勝利合龍

中國中鐵一局承建的黃河入海口最長鐵路鋼結構橋梁勝利合龍

12月24日,由中國中鐵一局承建的黃河入海口第一座最大跨度同時也是最長的鐵路鋼結構橋梁——德大鐵路東營黃河特大橋主橋勝利合龍。
　　
　　該橋位于山東省東營市龍居鎮(zhèn)黃河麻灣段，是德大鐵路全線唯一重點控制性工程。大橋全長8.1公里，鋼梁架設設計為從黃河東西兩岸同時開架，于中跨水上合龍。主橋結構為下承式“N”形桁變高度連續(xù)鋼桁梁,呈“飛燕”行，設計共80節(jié)間，用鋼量2.4萬噸，高強螺栓達55萬套。最大跨度達180米，是黃河入海口最大跨度的鐵路鋼結構橋梁。
　　
　　自2011年10月29日首片鋼梁開始架設以來，中鐵一局橋梁公司德大黃河特大橋項目部始終把工作重心放在架梁工作上，一直緊鑼密鼓的進行著鋼梁架設工作，克服了重重困難，全力確保鋼梁架設進度按計劃進行。2012年5月17日，架梁吊機首次完成尖點跨越，標志著吊機完成了最難的“規(guī)定動作”，為后續(xù)提高架梁速度積累經(jīng)驗。經(jīng)過全體參建員工400多個日日夜夜的奮戰(zhàn)，終于迎來了鋼梁合攏的日子。
　　
　　為保證鋼梁架設順利推進，中鐵一局橋梁公司和武橋重工聯(lián)合研發(fā)了國內(nèi)首創(chuàng)、國際領先的70噸液壓式360度全回轉(zhuǎn)自動上下爬拱架梁吊機。該吊機有平行、爬坡、過尖點和下坡四種走行狀態(tài)，最大亮點是能夠從上坡側23度至下坡側23度的自由轉(zhuǎn)換翻越尖點，從而完全滿足了鋼梁架設施工的需要。
　　
　　新建德大鐵路與大萊龍鐵路、龍煙鐵路共同組成德龍煙鐵路，是山東省“四縱四橫”鐵路網(wǎng)中的“四橫”之一。全長290公里，自山東德州市區(qū)京滬鐵路黃河涯站引出，經(jīng)三市四區(qū)八縣進入濰坊市的濱海區(qū)境內(nèi)大家洼站，與大萊龍鐵路相接。該條鐵路建成后將成為煙臺港、龍口港發(fā)送的金屬礦石及龍口港、勝利油田發(fā)送的石油的大動脈。對加快黃藍經(jīng)濟區(qū)融合，促進黃河三角洲開發(fā)建設，具有深遠的歷史意義和重要的現(xiàn)實意義。（孫蕾）